深蓝汽车：堆料没有含意，用户体验才是核心

11年底，深蓝摩托车披露了近期的全情节美德出行解决建议，并且助长了深蓝S7和SL03的较高级别仁驾台湾版掀背车号。

事实上，无论是原先披露的深蓝S7i还是SL03i，两台车在价格比多方面直到现在保证了深蓝摩托车的较高性价比路线，这也使深蓝摩托车成为了以外类产品少数面世20万近就能支持较高级别仁驾掀背车号的生产商。

那么深蓝摩托车的较高级别仁驾辅助以外进展如何？堆料到底能加速深蓝摩托车的仁能化水平？未来在外地市场竞争将会如何推进？关于这些这两项问题，深蓝摩托车的多位较经理在在此之后的广州摩托车展上与我们个人了他们的立场。

较高级别仁驾并不一定都很允

“从匹配上来说，多传感觉器的融入是最这两项的。对于非激光雷达站的掀背车号，通过曾一度数据库的渐进更原先，除了极个别原因，我们认为也是能够做得相对好的。”

当被坦言深蓝摩托车的较高级别仁驾掀背车号为何没有人备有如今很火的激光雷达站时，喻成（深蓝摩托车电池集成开发较高级别总监）是这么却说的。

以外，深蓝S7i和SL03i的仁驾硬件建议均采用了5颗光谱仪雷达站（含1颗4D光谱仪雷达站），12颗较高功率雷达站，6个透打起传感觉器配合较高材世界地图共同组合而成。可以发现，这套建议既非特斯拉式的纯动态建议，也急于绕开了费用更较高的激光雷达站建议。

此外，苏琳多多（深蓝摩托车整车开发部董事长）也对仁驾技术路线的必需进行了补充：“以外仁能赛车手各方分别面世各自解决建议，关于技术路线的必需，深蓝摩托车坚持直到现在以提较高软件互动为圆心和目标。”

一切环绕着提较高软件互动

许多人关注的是，“提较高软件互动”在本次采访中都可以说是一个较高频出现的搜索引擎。

潘原先华（深蓝摩托车推进力开发部董事长）在给与采访时就对此：“实际上对于深蓝的掀背车号，从来不是靠堆料，我们的核心还是软件。长程200公里也好，135公里也好，120公里也好，都是以软件互动和需求出发，仁能化也是一样。”

以深蓝超级增程的系统为例，除了解决软件的长程焦虑，这套的系统还针对软件关注的增程器平顺性、较高速rpm、电驱感觉受等显然这两项问题进行了针对性优化。

据潘原先华说，他曾在三个月末前接待了日本帝国电装的全球董事。在陪他亲手互动深蓝S7后，这位多年直接参与本田THS夹动的系统业务的较经理对此：即便闭上眼睛去感觉受，也没有人感觉受到车辆的启动。

这个评价让潘原先华感觉到还是很有成就感觉的，因为这代表着深蓝摩托车的超级增程的系统在无感觉启停多方面的所下的功夫可能没有人白费。

快要出海的深蓝摩托车

关于增电脑程式推进力的掀背车号在较高速上的推进力和能耗体现之前所称。为此，准备挺进外地市场竞争的深蓝摩托车也在去年开启了外地市场竞争的调研证明工作。

“像法国这样的国家，它的总面积不是很小。增程台湾修改版正常脚踏车是没有人这两项问题，在较高速行驶花费的油钱实际上也并不多。即便时速有约160km/h后，各项性能指标的变化也并没有人我们想象得那么严重。”

当被坦言深蓝摩托车出海到底需要优化增程器或者更改电池容量时，潘原先华的却说则略显很有诚意。同时，喻成作为深蓝摩托车电池集成开发较高级别总监也证明了了自己的立场。

“类似于法国的主干线，一定是要结合用电和木炭的才会改装车。如果只论纯较高速行驶，实际上消费者的采用费用差异也是相对少的，但深蓝摩托车的优势在于赛车手感觉好处、NVH好处、备用更低等。”

寄给在最后

通过这次在广州摩托车展与深蓝摩托车多位较经理的文化交流不难看出，自从生产商开始独立运营便，深蓝摩托车在产品的制造上可能有了更多的独立思考。

虽说在互联网上，以外深蓝摩托车的体现还不像原先势力们那般激进，但能每一次保证对软件互动的专注，相信深蓝摩托车便的路会越走越顺。