特斯拉(TSLA.US)投资者日：在准备新一代车型同时大力宣传更高效的工厂

当地时间3同年1日，盖斯(TSLA.US)在其德州超级工厂举办高盛日活动。在会议当中，他们阐明了“宏图计划书”(Master Plan)的全面性章节，并争辩了盖斯如何在日益针锋相对的相互竞争当中扩展到体量。

致力于环境保护性核能政治经济的“宏图计划书”

高盛日揭幕后，盖斯发布主轴为“我们的核能政治经济肮脏而节约”的年度报告文章，指世界80%核能仍来自标本油料，只有三分之一的核能有效发挥作用、提供了热量。

盖斯CEO马丁问到，合群的人都不认为，没有相比较的措施就能借助环境保护的今后。他介绍了致力于环境保护性核能政治经济的“宏图计划书”(Master Plan)，指借助环境保护的核能政治经济需要远超充电电池蓄电池240缘故兆瓦(TWH)，可再生电力系统30 TWH，制做课题投资10万亿美元，需要核能为油料政治经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年世界GDP的10%，只能借助的资源考验为零等目标。

除此以外，当年3同年，马丁达成协议，正在制定“盖斯宏图第三章节”，并透露第三章节全面性策略性是将一新公司“体量”扩展到到“极致”。当年2同年初，马丁又在社交媒体造势，预告盖斯宏图第三章节将是一条通向“完全可再生核能今后”之路。

然而，在本周四高盛日上，盖斯指出，相对世界政治经济而言，盖斯重申的10万亿美元制做课题投资体量并不是“一个大数字”。

对此，马丁指，电气化政治经济所需的采矿会比目前更较少。盖斯希望在五个课题避免标本油料运用于，比如除此以外供电代替可再生核能发电，从传统货车转为电动货车，代替热泵，起飞和渔船代替环境保护性油料。

此外，盖斯反驳代替环境保护核能将消耗缘故多资源的看法，用下图重现，代替后铌的产出可减较少超过30%。马丁说，我真心希望，盖斯的高盛；还有是持有盖斯的投资人，也是外太空的高盛。

盖斯如何扩展到体量?

在本次高盛日当中，多家公司们强调，盖斯的目标是到2030年每年生产厂2000万辆电动货车。其当中，盖斯的首席设计师Franz von Holzhausen和货车工程副总Lars Mory登台重现了旨在大幅提高盖斯货车生产厂效率的一新制做生产厂工艺，但von Holzhausen问到，盖斯尚未公布其“将来”货车。

Lars Mory指，该一新公司预估将来货车的价格将是目前Model 3或Model Y的一半。

据探究，Mory详细描述了一种今后电动货车的生产厂过程，他指之为“内容可”方式，这种方式可以通过零部件子模组来增大价格，增大零部件的复杂性和时间。

此外，盖斯多家公司Peter Bannon举例说明了该一新公司如何利用数据削减价格。他指，客户数据显示，盖斯车主不运用于遮阳篷，“所以我们把它拆掉了。”

最后，马丁重现了盖斯对今后车种队的预期范例，该范例详细描述了这家电动货车制做商的除此以外轿车，有数作为预估4.4亿辆货车市场需求的一部分的Semi电动的汽车。此外，它还重现了电动马拉Cybertruck和一款今后轿车，作为3亿辆货车市场需求的一部分，而另外一款更小的轿车是该一新公司预期的最大市场需求的一部分:7亿辆。

据悉，近年来，盖斯的表现比不上行业，尽管传染病和客户关系当中止，但其出厂量迅速增加。然而，盖斯近几个同年来苹果提振经销商，该一新公司的经销商受到政治经济渐入佳境以及来自美国和当华北地区的企业日益增长的威胁的阻碍。

今日，这家货车制做商只有四款轿车，售价都接近智能手机市场需求。多家公司们问到，电动马拉Cybertruck将于当年推出。而此前马丁曾问到，盖斯的半挂式Cybertruck在2024年以前都不必量产。

在充电电池方面，盖斯问到还需要加以改进充电电池关键技术，马丁也指充电电池关键技术是向环境保护核能过渡的“根本限制环境因素”，这是周四致辞的一个潜在时下。

据探究，2020年，马丁公布了一项内部开发一新充电电池的计划书，他问到，到2023年，售价为2.5万美元的自动驾驶电动货车将被选为不缘故可能，但盖斯之前在期望扩展到所谓的4680充电电池的年产量。

此外，盖斯还将向其他品牌的电动货车对外开放加压站，首批10个美国超级加压站charger将于周二向非盖斯货车对外开放。多家公司们问到，除了超级加压站网络，该一新公司还专注于开发一新商业停车场的加压基础设施。

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赵峪