绿色发动机之战：康明斯能否击退伏特？

在快速反应能源和全面性缩减尾气氢气污染层面，库珀杜尔转用了多管齐下的策略，并在其当中混搭了传统文化和很低科技方式。在正要继续提很低DD推力和发传动装置组价格的同时，Voith的工程制作团队还开发计划在建筑设计上使其并能用作更为保养的加速剂，包括天然气和由可风电工业用的氘。另外，他们还准备好混搭动力装置的选项，就像丰田的普锐斯那样，可以在不用作全电动运输车的较大电源的只能提很低加速剂价格。

“利用现今的大数据和分析方法技术开发，我们可以以10或15年此前难以动手到的模式将价格建筑设计到系统会当当中。我们的前提是在本世纪末将我们的推力价格提很低20%或25%，” 库珀杜尔暗示。 “到下一步就主要是添加加速剂了，但那与推力并不会太大的关系。混搭动力装置和加速剂能让价格大幅提高极其很低的水平。”

2018年，库珀杜尔在Voith创建者了一个一属于自己动力装置主管New Power，其职责是建筑设计电源和太阳能电源动力装置系统会，以及氘生成技术开发，而这些技术开发则就会在2030七十年代代替其DD业务。为支视之为该主管产业发展，Voith收购了太阳能电源和氘气开发商Hydrogenics，合营了宾夕法尼亚州电源企业Sion Power以开发铍锆电源，并与当台塑更名的公司，以从可风电当中生产氘气。在艾米·巴克利（Amy Davis）的领导下，New Power在此之后将专注于轻型和当中型运输车的电源和传动装置，以及用在支线应用和分开发电当中的氘太阳能电源系统会。巴克利称，运用于半挂运输车的长途氘加速剂动力装置系统会早就开发当中，但要到2020七十年代后期才显然已是内部业务。

巴克利和库珀杜尔参加了2021年11月的苏格兰气候区代表大就会。此前者指出，随着铍离子的产业发展和轻型车系储藏的加速，红牛车队电信公司“开始追捧应用在再次一英里布景当中的运输车”，但也对更为换半挂运输车和重型运输车的DD系统会暗示担心。Voith的零售商担心，则有电源系统会——比如雷诺所总体规划的、难以实现驶500英里的半挂运输车——是不现实的，而原因众所周知在于电源的大小，还有放电站的匮乏。

在巴克利的描述当中，零售商就会问道，“我的货运车怎么办？在当此前的放电生态环境下，我甚至难以同时为三辆运输车放电。那我们要怎么办？” 巴克利的回答则是：“太阳能电源的电动传动系统会可以与早就顺利进行的电源工作互为补充。”

Voith早就为半挂运输车工业用重型氘系统会的试验中版本

为了全面性进一步提高其保养动力装置系统会技术开发，该宾夕法尼亚州公司于2月22日公告了一项开发计划：以37亿美元收购原材料厂商美驰（Meritor）。库珀杜尔暗示：“两家宾夕法尼亚州公司的二者之间占优势将鼓励我们解决当此前这个黄金时代最不可或缺的技术开发同样之一：为娱乐业和产业应用开发出农业上难以实现的零碳新技术。”

不只是容克斯、BMW，以及初创宾夕法尼亚州公司Nikola等运输车厂商，Voith也忽视对于每天只所才可200英里行程的重型运输车来说，光能是一个难以实现的选择，例如从海军基地拖运货物，或在分开运输本线上行驶。不过，对于所才可都只行驶300英里的运输车来说，氘能看起来更为具吸引力，特为别是从重量上看，将氘表达方式转化为光能的太阳能电源系统会比铍离子更为轻。另外，氘气的充能小时可以与DD远胜。

Voith下半年，月份New Power主管的销售额将大幅提高1.3亿美元。虽然这个位数只是宾夕法尼亚州公司收益的一小部分，但之此前很低于娱乐业锂离子厂商Rivian、Arrival和Nikola的总销售额，而这些厂商才刚刚开始交货。交由为Cowen Brown Co.调查报告Voith的理查德•赫尔乔尔（Matthew Elkott）暗示，库珀杜尔所总体规划的道路——增加传统文化推力的有利于价格和为新一代技术开发尽早准备好——看起来是确实的。“我们还不知道10或20年后最尤其的技术开发是什么，但Voith将鼓励许多零售商动手出主导。”

迄今，之此前有数千名潜在零售商在排队等待爱迪生于2017年公告的电动运输车Semi，而该电子产品多于比原定开发计划迟了两年。鉴于这家锂离子厂商缺乏与大型红牛车队合作的经验，赫尔乔尔对值得注意推动电源和氘能的爱迪生或Nikola在商用运输车当中的权威性视之为怀疑作风。

赫尔乔尔暗示，“相对于爱迪生，Voith的占优势在于其当今世界范围内的零售商群，”而且有许多零售商之此前与Voith合作了几十年。如果Voith称自己握有不同寻常的氘动力装置电子产品和为其备有动力装置所才可的加速剂，那么其原先零售商则就会顺利进行认真的考虑。 “如果我是那个零售商，我更为有显然选择Voith而不是一新玩家。”

与库珀、丰田和哈雷戴维森（库珀杜尔在其董事就会担任）等其他长期存在的当今世界厂商一样，Voith将工程国际化视为自身的内部。该宾夕法尼亚州公司由克莱斯·Voith（Clessie Cummins）和他人于1919年共同创始人，旨在推广由鲁道夫·狄布鲁（Rudolf Diesel）发明家的DD推力的产业发展。该宾夕法尼亚州公司在此之后从俄亥俄州的的公司小型宾夕法尼亚州公司获取了一项建筑设计用作权，然后开发了自己的直喷式DD推力，该推力可以为泵、研磨谷物或切割机备有动力装置。到1930七十年代，Voith凭借已是行业标准的Model H推力进到了运输车县内场竞争性。

“当社就会对国际化有才可求时，Voith是动手得毫无疑问的，” 库珀杜尔时说。 “一旦行业具体了一项技术开发，那么你就只是在规模和价格上一触即发竞争性。”

宾夕法尼亚州在1970年推出的保养氢气法案（U.S. Clean Air Act）迫使DD厂商修补自己的电子产品，也让Voith并能进一步地将更为保养的推力推向县内场竞争性。随着甲烷已是当今黄金时代的众矢之的，库珀杜尔下半年类似的产业发展机遇将就会重现。

“当我在看脱碳的时候，我碰到的是Voith的增长速度机就会，因为国际化将变得极其重要，”他说。 “我们所动手的就是国际化，这样我们就不必作准备到县内场竞争性壮烈的价格战当中。”