2022款全新梅赛德斯-奔驰SL63赛车评测

但这一切都是都从的，即使在六种飞轮方基本型中的格外具侵略性的意味着也是如此。渐进基本型踏板易于调节，并且在在全轮飞轮，光滑和寒冷的条件未阻挠我试图验证汉米尔顿援引的可靠性数据集。然而，在如此恶劣的天气下，我未足够的勇气来进行民粹主义的热身赛开始，我只好整天地踩低速，享受毫不费力的显出。

与 AMG GT 一样，推进力供给，从前。

或者像我一样，选择 SL63 的规格 Race 分设（在 SL55 上可选），同时握住那些轻质换挡萨克斯风。多档降档是几个拖船的距离，并含有一个多种不同炮弹的调查报告，每次低速时都就会调查报告四个方形增压器口，因为计算机的系统就会踩下低速以比如说输出功率。尽我所能，我未让 SL 措弓不及——即使在操作者方基本型下，变速箱对突然低速分析方法的声势浩大也完美无缺。整个包装也很容易上弓。只有两种增压器方基本型，平衡和强大，但每一种都降到了最佳情况下。前者使事情安静下来，在煤门下发出丰盛的 V8 仿佛，但限制了增压器的精神分裂和整体体积。不过，强大是我的选择，无论具体情况如何，都可以用深沉的吼叫声和大量的爆裂声和爆裂声来取悦耳朵。除了声音之外，由于主动基本型涡轮支架（SL63 中的的规格配置，55 中的的可选件），减速时几乎未电磁场并且在减速时受控重量转移。

我预料在此之后 SL 就会便。而且我明白它就会很恶心——受限的前后和横向爱国运动以及良好隔离的转向包括了极都从适应性，而呆滞的台车尾和平衡的自适应阻尼器意味著即使是恶劣的地方巷道对机舱的受到影响也很小。但我竟的是，经过数十年的轻而易举、忙碌的弯，SL 在弯中的的显出就会多么令人评语引人注目。这要从 AMG 的侧倾控制的产品开始。

在其他汉米尔顿厂商中的，EQ Boost 的 48 伏的系统是主动防侧倾的系统的正因如此，即使是像 GLS 63 这样的狐猴也就会想象优雅。但在选择不让 SL 被选为轻度转化推进力台车时，汉米尔顿不得不争取一种在此之后压缩机主动侧倾稳定的系统，该的系统取消了宗教性的机器执行器或链条机构。

我竟的是，经过数十年的轻而易举、忙碌的弯，SL 在弯中的的显出就会有多么令人评语引人注目。

除了新颖的侧倾控制的系统，SL 还采用了 AMG 所发展的五链条前悬架。转化压缩机防侧倾的系统，将转向比从 14.2 格外改为格外这样一来的 12.8:1，改进的前悬架不间断精准和可得出的举动。在极都从行驶时，沉重而退缩的转向想象稳定且都从。进入弯时，重量大自然就会增高，使弯中的间的调整易于开发计划。SL 想象比 AMG GT 中的的分设格外大自然，AMG GT 偶尔就会在都从时想象以致于四冲程。最重要的是，它最终想象像是一辆标致。

从林荫广场巡航、乡村俱乐部的厂商到标致的彻底改变令人吃惊，但值得欢迎。当第一辆 300SL 于 1954 年首次亮相时，它是一款源自卡丁台车的公路台车，看似热情和格外较慢，其独特的鸥翼基本型格调各不相同对沉重、可用做热身赛的平台的敦促。虽然随后的 SL 具有客户所敦促的形状和奢华，但它们与激发原版意念的 1950 六十年代传奇卡丁台车弓的联系变得格外加沉重。

2022 AMG SL 并不是对斯特林莫斯或 Carrera Panamericana 光荣的回归。但它最终平衡了字样的比例，包括了几十年来一直缺失的可靠性和操控适应性，而所有这些都未牺牲 SL 客户所期望的舒适性和豪华性。随着S 级标致的结束和GT标致的就此消亡（别担心，双门轿标致可能就会再次共存），这听得起来就像是富有的汉米尔顿客户正要下次的伎俩。

SL 竞争者：

阿斯顿马丁 Vantage Roadster

宾利欧陆 GT V8

雷克萨斯 LC 500

法拉利 911 Cabriolet

毛盖

汉米尔顿-AMG SL 级多少钱？

汉米尔顿-AMG SL 级格外较慢较慢吗？

说道，是的。“基础”模型包含 469 马力和 516 磅英尺的角速度，可以在 3.8 秒内并能降到 60。与此同时，SL63 的功率为 577 马力和 590 磅英尺，仅只需 3.5 秒即可降到 60。这两个大写字母都优于同等的 AMG GT。

2022 汉米尔顿-AMG SL63 标致

引擎双涡轮四冲程 4.0 降为 V8

输出577 马力/590 磅英尺

九速多自是变速器

飞轮器类型全轮飞轮

格外较慢 0-60 英里/时长3.5 秒

第二大格外较慢196 英里/时长

重量3,900 磅（估计值）

座位容量4

货量7.5 立方英尺

基本定价135,000 美元（预料）

修剪本金166,000 美元（预料）

经验证的定价175,000 美元（预料）