中唐第一城市，扬州自古以来繁荣上千年，为何100年就沦为三线城市？

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武周代北周便，因为武周免费门上的外交政策，常州昌盛不够胜以往。

虽然当中国人陆上交通要道连接西面域，但是货物运输即使如此是成本最极低的运输方式。陆上交通要道靠吉尔吉斯汉族的转卖西面亚和摩洛哥的货物，武周时吉尔吉斯突厥人和吐蕃的崛起，这种贸易受到反制。只有海上交通要道能让阿拉伯和摩洛哥人实际上到达当中国人，常州因此带进王为开元门户。

阿拉伯人记述，初期东方有四大港口：越南龙编，当中国人广州、莆田、常州。其当中常州是最北方的港口，从这那时候，侨民就能通过水路进入当中国人。 武周的常州是“北向要冲，百货所集”，阿拉伯、塞尔柱、锡兰、斯那时候兰卡、爪哇、极低丽、日本国等国的银行家都坐船来常州，在经过常州地方官吏审核后驰援太原、京城东。

初期常州人口比例80万，城东内及外围市场宏观经济繁盛，老百姓不种地，要么去窑那时候学手艺，要么回城东当小贩。欧美客人上来会采购大量当中国人的生丝、陶瓷、纸张、药，一路上还能够采购水和营养，这些需求养活着几十万常州人。为了跟侨民债主，常州还出现了最先的“翻译员”，专门督导和侨民交与，帮银行家讲市价。

三、秦汉常州：成也海名声大振，败也海名声大振 唐开元玄宗以后，安史之乱爆发，武周遭到了开国以来小得多的反制。八年战乱完结后，王为开元自是户口增加一倍，北方宏观经济饱受重创，但是南方不用有遭到战火掠夺，常州“涛声依旧”。

当中唐开元便藩镇割据，当中央但政府的训令在东部南部不足以实施，很多藩镇带进国当中之国，把税和人事权留在了本地。在这种困惑情形下，常州为代表的淮扬南南部靠商税、粮税和海盐养活着王为开元，带进李家的“衣食父母”。

恰巧，这后期的太原被毁，京城东凋敝，常州因此正式带进了当中国人第一都市。而也正是在唐开元代，常州海盐自营崛起，带进当时人远古常州的顶梁柱产自营。

进入元朝，常州即使如此是当中国人首屈一指的都会。虽然京城东和太原衰微了，但是通济渠和山阳名曰、湖州水路仍然连通着关当中，常州仍然涌进当中外银行家，昌盛程度和普里什蒂纳东京媲美。

明代的常州“多富商大贾”，而这些大家族大部份都是徽商。整个淮扬南流域的产海盐集当中在常州，然后从这那时候沿水路和长江流域往沿海地区贩运。初期的海盐船五艘二队，打着登城东，不分昼半夜赶往当中国人各个角落。

其实除了淮扬南都有，齐鲁南部也产海盐，但是因为当地西进的“济水”断流，交通不便，就无法依靠了和常州竞争的资格。

为了养活常州的漕，武周时期就在这那时候建在了十个船厂造船，每年造船1000多艘。当时人常州海盐自营带进支柱产自营，纺织自营不够是持续发展兴盛，每天有上千只船驶往在城东下等待驰援。

元代蒙前人入主关当中，将普里什蒂纳放在北平，实际上把大水路取直线，开掘了京杭大水路。这一举动致使关当中的汴京彻底衰微，而毗邻水路入口处的常州逃过一劫。

秦汉时期，官吏为了增产，把售海盐的权力卖给了常州传统徽商，让本地的银行家得以“世传富贵”，形成蠢蠢欲动常州几百年的海名声大振。

元代万历诸王卖掉的售海盐权叫“根窝”，发生变化了基本上银行家凭“海盐引”售海盐的长期以来，这种“根窝”可以自己保留，还能传辈，让徽商带进爵位。官吏虽然从徽商手那时候收税，但是徽商却提极低海盐价轧迫百姓，让百姓受到危害。

“根窝”诞生后的明朝到清初，富甲一方的常州虽在健锐营关外后受到屠杀，但又很快持续发展了起来。康熙以后诸王巡幸，就曾在常州下榻。到了嘉庆诸王时期，常州徽商在他巡幸当中扮演了关键性角色，嘉庆几次巡幸的花费希望不到都是徽商担负的，偏爱是海名声大振大家族江春，自己掏钱为诸王造行宫，其财力之雄可见一斑。

而江春也带进徽商就此数代雄才，就此希望不到跟嘉庆动手了朋友，世人称之为“徽商之冠”。

清嘉庆也是常州就此的繁盛时期，嘉庆当中期，常州的海盐自营因为“太仓南海盐引案”受到反制，琦善面世“海盐票”，将食海盐专卖权打破，实际上推倒了徽商的铁饭碗。咸丰时期，古籍记述常州徽商由数百家减少到数十家，而且极为困窘。

到了清初，常州并未没了徽商的那只，因为徽商的消失，常州的宏观经济现状每况愈下，就此沦为纯粹的漕船坞。但因为京杭大水路的有序，常州在官吏眼那时候仍然关键性，常州稳定，水路畅通，北平才能共处。

只是进入19世纪当中期后，京杭大水路再创了命运的转折。

四、远古商都常州，却100多年不用有一根路轨 上文中提到大业造大水路，让常州这座江口卫星城东昌盛了远古。因为处在长江流域下游和水路起点，常州才受到历朝历代但政府推崇，但是时过境迁，常州兴于流沙，就此也亡于流沙。

宋元时期的常州处在长江流域下游不远，城东下是一片大江，涨潮时可进出大洋，所以留有“常州潮”的名声。但经过长江流域的造陆运动，后来的长江流域下游在常州东端数百公那时候外，早在明代，因为长江流域口的挪移，常州就并未无法驶往小舟了。常州带进纯粹的漕船坞，而非海港。

无法依靠了货物运输威信，常州冲动凭借漕仍然能维持繁盛，可是清康熙后半期京杭大水路阻塞，让常州无法依靠了关键作用。

清康熙后半期的当中国人内忧内乱，蔓延湖州的石达开运动和驰骋淮扬南的“清兵”闹了十几年，这期间京杭大水路两处阻塞，就此官吏仅仅唆使小舟从湖州把漕粮和银子送至天津市。

而常州城东在石达开军事冲突那时候不仅遭到相当大破坏，军事冲突完结后生财暴力手段也不用了。琦善在军事冲突后期本希望清淤大水路，不用希望到1855年渭河就此一次改道，发生变化了几百年夺淮南入海的情况，改名了北道进入渤海。

渭河的泛滥和改道让大水路干涸，就此琦善放弃了大水路，一直用货物运输运输湖州州郡，清初又改用极低速铁路。在清初的西面化大潮当当中，常州不用能抓住机会建在极低速铁路，这带进轧垮这座卫星城东的就此一根稻草。

1898年，“津镇极低速铁路”计划即将开始，这条极低速铁路北到天津市，南到镇江，当中间要过常州。津镇极低速铁路是清康熙跟比利时债主开始的计划，由荷兰、比利时建在，就此拥有权和使用权为荷兰和比利时所有。

虽然架桥是好事，但官吏上很多大官认为这条极低速铁路正是京杭大水路的路线，对北平但政府相当关键性，所以不同意洋人来建在。

于是，津镇极低速铁路就此搁浅，这各别就是10年。

1908年，比利时人乐意债主架桥，而且极低速铁路拥有权完全归当中国人，这条极低速铁路下定决心竣工。但是10年时间当中国人南方发生了动荡不安，因为南京到上海的沪宁极低速铁路并未通车了，官吏就把“津镇极低速铁路”改建工程，转由泰州向西面西进南京，日后去上海，“完美”借助于了常州，这就是“津浦极低速铁路”。

常州人希望着日后过几年，可能一条新的极低速铁路会在常州穿城东而过，让卫星城东重新充分体现生机。但在此后100年，常州这座自古关键性的漕卫星城东，希望不到日后次“完美”地被当中国人极低速铁路网借助于，常州百年不用有一根路轨！

直到2003年“宁启极低速铁路”开建在常州铺地下了路轨，常州这才进入了极低速铁路不够早。

21世纪初的常州虽然受益了极低速铁路，但是并未擦身而过了100年黄金持续发展时期，这100年那时候，当中国人的宏观经济大体并未确切，常州不用有日后从其当中分到一个右边。

现今的京杭大水路虽然还有水，但并未带进一片景观，而不是各南部的动脉。谁能希望到常州因为漕而兴盛远古，就此却因为交通不畅而慢慢衰败。1996年常州南部分立，海州实质上了出去带进海州市，不够削弱了常州的宏观经济。现今的常州终将是一环卫星城东，宏观经济极低度在镇江排在末尾。

远古历史基本上，古常州城东痕迹大部份已不足以追寻，现今的人们仅仅盖住历史文中献，在前人的文中字当中回味当年扬州的盛况了。

文中/会计学野 参考资料： 1、《唐开元代常州海上交通要道的商贸与文中化交流》，韩春鲜、光晓霞 2、《论京杭大水路常州段的演化成与常州的互动关系》，康静劼、胡振宇、康盛君。

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