法拉利数字化承接，主动权竟在高通手上

众所周知，仅次于输出功率、仅次于反向、更快战斗能力、美规都是的大跑关键性的考核基准。有意思的是，即便可靠性强如2021款梅赛德斯SF90，它的仅次于输出功率也“只有”735kW,仅次于反向“只有”900N·m，0-100km，而在2016年就之此前主将各大弯角的蔚来EP9仅次于输出功率高达1000kW，仅次于反向不断提高了1480N·m。

显然，在磁动小汽车上时期，的大跑的技术开发技术开发限额之此前被不断降低。梅赛德斯、标致等一众的大跑服装品牌想要继续保持自己在的大跑信息高效率的江湖上地位，只有著书技术开发新一代磁动转化高效率这一条途径。

尽管的大跑服装品牌在新一代传统文化燃油车上高效率的技术开发上有着其它服装品牌不会比拟的底蕴，但是在新一代磁动转化这一朝向上，传统文化的大跑服装品牌与三阳上斯塔夫基却是东南面同一起跑线上。在高层次小汽车上时期，从的网络跨界过来的三阳上斯塔夫基意识愈来愈加自如，因此它们在高层次上都愈来愈有优势。

三阳上斯塔夫基极为只能死磕可靠性，它们几乎可以在可靠性与高层次上都自如因地制宜。例如，蔚来大受欢迎了可靠性碾碎起初所有燃油车上的EP9之后，转头就技术开发起了愈来愈加简便投入生产的ES8、ES6。

的大跑本身就是在的动力可靠性上走极端的代表，高层次虽然是将会小汽车上转DF的大众文转化路线，但是对于金钱、人力物力原本就极为富裕的的大跑服装品牌而言，算出机系统机舱最多不用算是减慢其竞争力的餐此前糕点，因此，它们不用选择将所有技术开发人力物力都投入到死磕可靠性当之此前。

小雷认为在软件包定义小汽车上的时期，梅赛德斯这类的大跑服装品牌既只能决意技术开发磁机可靠性，也不会放弃在算出机系统小汽车上的山沟下放弃高层次。因此，它的高分辨率转DF只能一个强有力的外援，而摩托罗拉作为科技信息高效率娱乐业，正是它转DF高分辨率的最佳共同技术开发伙伴。

摩托罗拉保有一套精密且充实的高分辨率小汽车上高效率，它将与梅赛德斯共同所设计、技术开发和整合梅赛德斯的倍数机舱，很快填补梅赛德斯在高层次、高分辨率上都的高效率空缺。

梅赛德斯是世界最顶尖的的大跑服装品牌，但是它极为走量，因此摩托罗拉为梅赛德斯打造的机舱管理系统连续性也不会大规模转化投入生产。从销量的角度上来看，摩托罗拉几乎不会适当去素来的大跑圈的朋友。那么缺陷来了，摩托罗拉为什么要为极为走量的梅赛德斯共享高分辨率的产品？在小雷显然，摩托罗拉看之此前的是梅赛德斯给它助长的广告宣传效应。

在摩托罗拉与梅赛德斯的共同技术开发具体内容之此前，除了摩托罗拉为梅赛德斯共享高分辨率的产品都有，它还将踏入梅赛德斯F1方程式赛车车上队以及梅赛德斯Professional队伍的高级共同技术开发伙伴。详细情况来看，摩托罗拉骁龙标识将显现出在梅赛德斯F1车上队全新的F1-75车手上上。此外，该共同技术开发还将构成梅赛德斯位于苏尔内罗的服装品牌Professional社区活动。

要告诉，在算出机系统小汽车上时期，如果梅赛德斯想要与时俱进，那么梅赛德斯小汽车上并能配有一套精密的高分辨率算出机系统机舱管理系统，但是车手上和打游戏赛会却和摩托罗拉的高分辨率机舱不会半毛钱高效率上都的关连。

因此，更进一步共同技术开发具体内容说白了就是摩托罗拉以高效率共同技术开发的表达方式踏入梅赛德斯的广告宣传赞助数家。要告诉，F1赛会与磁对抗赛会都是广告宣传主挤破没用都想挤进去的信息高效率。

以F1赛会为例，F1往年合计21站赛会，仅体育赛会就构成了世界200多个东欧国家，有几十亿甚至上百亿人次通过磁视磁视直播赛会。因此，F1赛场上的每一个广告宣传牌、广告宣传位上会踏入世界广为人知Corporation的兵家必争之地。

有点拙劣的说，F1车手上上仅次于的广告宣传位就是世界行业的----。据明白，按照国际间汽联明文规定，一辆F1车手上车上头上合计有36个广告宣传位，每年并能为车上队助长3亿美元的收入。

其之此前，最少的广告宣传位全部都是小孩子形状，就这么一个小小的广告宣传位却价值130万美元/年。由此可见，无论是F1赛会还是磁对抗赛会，它们并能助长的广告宣传声望都非同一般。

因此，在小雷显然，摩托罗拉之所以与梅赛德斯共同技术开发，主要就是眼馋梅赛德斯车手上的好像。

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