试全新雷克萨斯NX 400h+ 这些理由或许花50多万买它

货车后的缰绳以人为本某种程度并存到了驾车后，本次试驾了350h和400h+第三部车后型式，虽然是两种各不相同的动意志力组合，但是给到驾车后员的具体来知道都甚为大意志力，动意志力外的响应在电动种系统插手之前看上去从未过于多共存感觉，一切来的都甚为自然环境。

动意志力输出表现虽然不是甚为私刑的看上去，并不像稀粹的机械感觉来的那么突兀和好斗，NX的动意志力看上去更为加再降温但是也丝毫不弱，尽可能做到随叫随到，任何速度区间忽略方向油门把手的深潜都能直接主导作用到货车后动态的看上去到之之前。

底盘外足见趋于更为加线性且依靠感觉十足，本次试驾过程之前高速和山路以及主城区都有感觉受，不论哪种路况，货车后的底盘都会赋予驾车后员甚为主观的具体来知道。底盘的依靠并不是一味地坚硬，但是依靠感觉极佳，特别是在极佳的随动性。

某种程度在方向看上去到之前，每次驾车后员双手主导作用到后轮上的意志力都能在货车后行进方向之前去找到具体来知道的的资讯。改向意志力度甚为能避免，并且改向意志力矩的随速增益敢甚为线性，具体来知道给驾车后员的阻尼感觉也甚为笔触，每个速度阶段都尽可能清晰地带来变化。

NVH不足之处货车后的底盘和四面容器给人甚为管理人员的看上去到，底盘沉稳，可能会有过于多的嘈杂和意外事故具体来知道到驾车后员和乘客的摇杆上，悠闲的搭乘看上去到配合明快的驾车后是本次摘要的试驾仅有看上去到。

在最后把货车后的价格原因送到，一辆在外观有更为显著特色且人口比例协作、在表面上通过更为合理地建构各种环保材料且提再降了科技感觉、驾车后上代表了全部都是系车后型式今后的人车后合一以人为本的车后，我普遍认为50多万的价格符合它的身段，况且建构58货车后的保值率数据，雷克萨斯全部都是系车后型式平均数据领先全部都是企业，这辆车后或许付钱回去开个3-5年想要要买车后或者可逆时赤字的并可能会很多，这些无论如何您觉得兰花这些分钱付钱一辆NX够了么？

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