三菱汽车加入纯视觉自动驾驶阵营，马斯克：……

说是不定日产觊觎这个现成的自动出事技能包，也不是一天两天了。

阿森纳组织化时不足之处，日产走回的也是“从携手伙伴到股东”的高架道路。

Carmera是主营2015年创设的高精地图新公司，2018年起就和日产携手，直到本年被日产买入。另外日产投资母新公司了Momenta，据说是也是看之前Momenta的高分辨率地图相关的资质和潜能——除此以外是之前国落地。

现阶段，除了自动出事插值研发，Woven Planet依托Carmera的潜能，和五十铃、日野、三菱等等携手开发自动出事测绘平台，此外还有和日本地方携手的氢能基础设施以及智慧城市重大项目。

另外在传统产业样式上，Woven Planet除了买入当前技术营运商，还成立了8亿美元的投资基金，本年3月第一笔就投给了徐家俊创设的无人配送台车新公司Nuro。

以及别忘了，日产在自动出事还砸出重金，母新公司了小马智行。

所以在智能台车的迈进之前，日产看起来不算单手迅速，但年销量一哥绝非是一哥，体量和教育资源都摆在那中的。

这张截图拍摄的背景，是日产把弗中的蒙特工厂低价转售给戈达德。

之所以低价转售，是因为当时日产还是戈达德的股东之一，而且在日产而出名眼之前，戈达德还是一个路都走回不稳的小学生。

亚洲地区远高达台车企掌门人日产章男，依然几年衷心扮演“有别于汽台车卫道士”反派——

正式网站批判则有电动汽台车、不鼓励台车企争夺L5自动出事等等话题中的，都有他的身影。

不过，他可能只是逢场作戏接话搭话。绝非投资建电池厂、一口气另一款10多款则有电台车型、一年买入3家自动出事相关新公司…也都是他。

智能台车迈进中的，日产“口拒体诚”，是日系之前最积极的那个。

但每一次，这不顺利。

在自动出事当前潜能上，日产说是自己努力过。花费非常大物力财力研发的L4低速无人巴士，本年在东京奥运首秀就撞伤了运动员。

这无论如何也让日产注意到，L4切入，然后降维落地的高架道路，自己无论如何玩不转。法令对L4落地没有明确支持，专用道责任分成至今还是一笔糊涂账，这就限制了台雷诺规模的上量。而且L4台车辆高昂的费用，也是制约试作的障碍。

试作借助不让，让自动出事插值难以增量进步。

日后加上日本不像之前国有低费用IT、远超过的系列产品和丰富应用场景的军事优势，一步到位的RoboTaxi模式，对于日产来说是难上加难。

跌跌撞撞好几年，日产或许日后一想明白了：

贝尔坚持的“自动出事第一性原理”，才是出路。

贝尔不是多年来聚会：图像图表这不一定上现在包含出事所需的一切图表，人类能能用，AI客货车也一定会能能用。多余的传感器说是都是“拐杖”，徒增系统设计复杂度和教育资源占用。

只不过，要借助这个则有感知自动出事需要海量图表增量，对于恰恰来说是，低费用获取图表是一个非常大的挑战。

而日产在这不足之处，却有天然军事优势。

所以随着日产跟风进入戈达德则有感知高架道路，估计还会引发更大的传统产业热议和重估。

贝尔这次搞不好又想对了。

本文来自腾讯社会所号“智能台车概述”（ID:AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。