在平价电动汽车的竞争中，特斯拉如何屈居了一个意想不到的对手

Henrik Fisker似乎（他也是一名经验丰富的外观设计师，曾为宝马、人口为129人•米勒和戈达德外观设计过颇高档车为），蓝道的一些公司不太可能反而踏入了自身成功的受害者。

“豪华轿车为一些公司不太可能投入生产出廉价轿车为，反过来倒还相对容易。” 他回应。

当然，常用的Bolt锂电池为才都会被误以为是一款豪华车为。这款DF2016年底上架，在密歇根州的Orion投入生产，使用的是常用轿车为之中韩子一些公司创建的一个小型轿车为的平台。就造型而言，它充其量只是可爱，而不是女性化，还浑身散发着简单的气息。它的铁路部门全过程慢慢地，尽管未戈达德那种粗旷的‘推背感’，但在的铁路上停车为倒也再行一。虽然属于小型轿车为，但它的客舱很宽广，常常是对每排乘客来说道；如果将每排座椅折叠大大的，还可以携带大量器具。它被列为2017年北美地区年度轿车为，当年即在英国出货了近23,300辆，使其踏入仅次于戈达德Model S和Model X SUV的第三受欢迎电动轿车为。

在此之后，这款车为型在2020年底又透过了再行一配发和来得新，包括减缓了来得大的Bolt EUV车为型，可以说道在2021年由LG供应的机械故障锂电池引发调离早先夺得了一个较差的开端。调离事件时有发生之前，LG允诺就此事向常用轿车为收取近20亿美元，并在经销商和投入生产停顿数月末后于去年上架了在此之后锂电池组。因此，常用轿车为的降价看大大的既是对锂电池难题的怒斥，也是一项精明的美国市场推广革新。不过，虽然Bolt的尺寸和多新功能性让它踏入城市居民的正因如此，但它不像英国人最喜欢的大型跨界车为和皮卡那样重量大、推进力不强。

“它在欧洲的表现都会比在这底下来得好，因为北美地区美国市场还是最本意SUV。”负责Bolt EUV造型外观设计的常用轿车为外观设计主管Michael Simcoe说道。

这些车为型都使用了常用的Ultium新该系统。该该系统混合了推进力来得颇高、运输成本来得较颇高的锂电池组、马达和来得轻的车为身结构。归根结底，这是其CEO Mary Barra到2025年每年经销商100万辆电动轿车为期望的一部分。

“充电电池锂电池系统设计的最新进展和技术开发工作更进一步使具有优异外观设计和机动性的颇高底下程、可负担的电动轿车为踏入普通人。当来得多的购买了者玩游戏到电动轿车为的优点之前——比如可以在家充电、瞬间快速、优异的驾乘机动性和操控性以及零碳废气——他们就才都会再行回头了。” Mark Reuss回应。

常用轿车为看来也不是唯一一家脚架来得大英国美国市场的轿车为一些公司。包括奥迪的F-150 Lightning和Mach-E跨界车为，以及社都会上、现代、桑塔纳、丰田、斯巴鲁和应运而生一些公司Fisker的小型电动SUV在内的一大车为型的起价都在3万美元至4万美元将近。

在创办自己的一些公司早先，Gene Berdichevsky曾研究工作过戈达德的第一批锂电池组。他认为，鉴于对锂电池才可求日益减缓、锂电池供应却很不安的情况，大型轿车为仿造商实现较颇高价经销商的平均速度看上去过快了。

“如果你打算造就一项可持续的、快速发展的业务，你就才可要为你下线的每一辆轿车为和你能得到的每一块锂电池争取营收，在供应链作准备早先就压价是不对的。”

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