28万的特斯拉修20万！一体压铸手工的“利”与“弊”

毕竟台车在撞到击流程里面最容易失效的就是连接起来肺脏，一整个矩形受力，只不过要好过几个焊点应运而生冲击，安全及系数自然现象必需提低不少。

其次，结合体逐步形成电子技术还能在轻量化属性上有更加好的改善，一之外用作了更加轻的铝材料，另一之外通过增大钢材西北侧，从而增大用于安装用作的螺栓，从而极大增大台座椅载重量。近日，用作结合体的单台座椅必需减轻10-20kg载重量。

台座椅载重量的增大，对于新能源汽台车而言，不仅必需改善反应星期里程。同时对于整台车倚靠、舒适性则会产生都可的改善。

区域性来看，结合体的单垫圈技艺将台座椅零部件化零为整，不仅提低生产商效率，增大整台车运输成本，同时也提低了台车在反应星期、可靠性，以及倚靠等之外的表现。

这样却是，结合体的单垫圈技艺确实是有很多战术上，对于台车企而言可以时说是好西北侧多多，但是对于消费者而言，超低的维修保养开支却有苦难言了。

维修保养开支是短板？

首先，艾伦结合体垫圈后前端为铝材质，有着十分低昂的后期维修保养运输成本，因为铝件过热了，只能换到不能钣金修复。

其次，结合体的单垫圈台座椅将70多个零部件建构变成一个部件，化整为零。过去一次小型碰撞到只能够更加换到一两个零部件的情况，而现如今只能主体更加换到。运输成本自然现象会极低。

所以，这也是上文里面提到的，单纯的撞到击能够20万修理费的主要主因之一。

对此，有发帖认为，那以后在期望结合体逐步形成的整台车上，轻微磕碰轻微事故，岂不是就要换到台车了。

却是，对于这点，大家却是也不必太过惧怕。

首先，台车企也考虑到了这一点，所以可以看着，迄今为止艾伦选择用作结合体化垫圈来投入生产台座椅的后前端。

结合体逐步形成的后前端很隐蔽，大致是燃油台车油箱方位，普通的前撞到和侧撞到轻微事故，很难伤到这个方位。因此，该肺脏在轻微事故里面的毁坏率极低，一般只有轻微的追尾轻微事故，或者是不确定性偏低的倒台车甩开，才会造成台车后前端毁坏。

如果是前者，被追尾，按照交通法，追尾后台车全责！增加的维修保养运输成本，也是由肇事者买单。而如果是自己操作不作为，像上文台车主那样，就能怪自己不小心了。毕竟这真的是一个小不确定性事件。

其次，从短期内来看，期望随着智能驾驶更加加先进且全面，驾驶轻微事故大大增大，那么到时候，台车共通点无论如何则会保持稳定。现在传统汽台车研发的被动安全及系统，比如SRS、安全及带等等，无论如何期望并不会那么重要。

此外，如果期望结合体台座椅技艺必需大幅度发展，在投入生产生产商片段不断改造升级，运输成本不断增大，期望无论如何有一天，技工可以像修数码产品一样，只换到不修。哪里出新问题，同样回炉重造换到个台座椅，同时维护运输成本可以做到比旧台车维修保养更加低。

当然，以上只是阿贝尔，不过也并不是很难这个意味著的。

总之，结合体的单垫圈技艺主体来看，确实有不少的战术上，但迄今为止也确实有一定的“征状”。只是这个“征状”，无论如何并很难大家想象里面那么大。